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一般要求　

　　第２１７條　車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：

　�。�、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；

　�。病⒓皶r取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；

　�。�、充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；

　�。�、保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

　　第２１８條　調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

　　作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、防滑踏板等）。

　　第２１９條　調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。

　　沒有做好聯(lián)系和防護，不準越區(qū)或轉場作業(yè)。

　　調車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在《站細》內規(guī)定。

   第２２０條  調車作業(yè)應采用無線調車燈顯設備，并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關要求。無線調車燈顯設備應與列車運行監(jiān)控紀錄裝置配合使用，無線調車燈顯設備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。

    無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無線調車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。   

　領導及指揮　

　　第２２１條　車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領導。各場（區(qū)）的調車工作，由負責該場（區(qū)）的車站調度員或該場（區(qū)）的調車區(qū)長領導。

　　第２２２條　調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。

　　第２２３條　調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

　�。�、組織調車人員正確及時地完成調車任務；

　　２、正確及時地顯示信號（發(fā)出指令），指揮調車機車的行動；

　�。场⒇撠熣{車人員的人身安全和行車安全。

　　第２２４條　調車機車司機在作業(yè)中應做到：

　�。薄⒔M織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

　�。病⒇撠煵倏v調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

　�。场�時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

　　４、負責調車作業(yè)的安全�！�

　計劃及準備　

　　第２２５條　調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單。使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

　　中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。

　　調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》內規(guī)定。

　　調車指揮人應根據(jù)調車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規(guī)定。

　　調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

　　第２２６條　一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。有關人員必須復誦。

　　駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

　　第２２７條　調車作業(yè)必須做好下列準備：

　�。�、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；

　�。病⑷肆χ苿訖C的選閘、試閘，系好安全帶；

　�。场�準備足夠的良好鐵鞋；

　�。础�無線調車燈顯設備試驗良好�！�

　調車作業(yè)　

　　第２２８條　調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。

　　推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

　　推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。

　　當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

　　調車人員不足２人，不準進行調車作業(yè)。　

　　第２２９條　在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

　　沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔還需與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯示起動信號。

　　非集中區(qū)調車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在《站細》內規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中聯(lián)鎖設備除外），從第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。

　　第２３０條　調車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：

　�。薄⒃诳站�上牽引運行時，不準超過４０km/h；推進運行時，不準超過３０km/h。

　�。病⒄{動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過１５km/h。

　�。场⒔咏�被連掛的車輛時，不準超過５km/h。

　�。�、推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木�路上調車速度，在《站細》內規(guī)定。經(jīng)過道岔側向運行的速度，由工務部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

　　５、在盡頭線上調車時，距線路終端應有１０m的安全距離；遇特殊情況，必須近于１０m時，要嚴格控制速度。

　�。�、電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有１０m的安全距離。

　�。贰⒂鎏鞖獠涣嫉确钦�常情況，應適當降低速度

    第２３１條　禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

　�。�、裝有禁止溜放貨物的車輛；

　�。�、非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；

　�。场⒊俗�旅客的車輛及停有該車輛的線路；

　　４、超過２．５‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

　�。�、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)的車輛及無人看守道口的線路；

　　６、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

　�。贰⑼Ａ糗囕v距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

　　８、中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設隔開設備的線路；

　　９、調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。

　�。保啊⒉粶什捎脿恳�溜放法調車。

　　第２３２條　調車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防流措施。轉場及在超過２．５‰坡度的線路上（駝峰作業(yè)除外）調車時，１０輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數(shù)量，１１輛及以上必須連結風管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細》。

　　第２３３條　客車（21、22型除外）、動車組及Ｄ17、Ｄ19g型落下孔車禁止通過駝峰。21和22型客車、凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規(guī)定，并納入《站細》。

　　涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過設有車輛減速器（頂）的駝峰。機械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過設有減速器（頂）的駝峰時，以不得超過７km/h的速度推送過峰。不得附掛機械冷藏車溜放其他車輛（推峰除外）。

　　曲線外軌、調車場以外的線路上和對直徑９５０ｍｍ及其以上的大輪車，嚴禁使用鐵鞋制動。

　　第２３４條　線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于１．５米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于１米。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

　　不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。

　　第２３５條　手推調車，要取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過３公里／小時。下列情況，禁止手推調車：

　�。�、在超過２．５‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經(jīng)鐵路局批準）；

　　２、遇暴風雨雪或夜間無照明時；

　�。�、接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；

　�。础⒀b有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛�！�

　�。�、電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

　在正線、到發(fā)線上的作業(yè)　

　　第２３６條　在正線、到發(fā)線上調車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。

　　第２３７條　接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

　�。�、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

　　２、本務機車在停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位。

　　為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

　　有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局批準。

　　第２３８條　越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

　　單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。

　　第２３９條　跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界５００米。

　　遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

　�。�、出站方向區(qū)間內有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

　　２、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；

　�。�、一切電話中斷；

　�。础⒔奠F、暴風雨雪時。

　　列車雖已達到鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

　　第２４０條　車站值班員要認真掌握機車出入段的經(jīng)路。

　　有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

　　沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行�！�

　機車車輛的停留　

　　第２４１條　列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

　　安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。

　　裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

　　第２４２條　編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并擰緊兩端的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

　　中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。

　　編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

 

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